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Tesis:

Movilidad sostenible en los sectores periféricos: un aporte a las metodologías de planificación espacial y del territorio: el caso Cuenca – Ecuador

  • Autor: FLORES JUCA, Enrique

  • Título: Movilidad sostenible en los sectores periféricos: un aporte a las metodologías de planificación espacial y del territorio: el caso Cuenca – Ecuador

  • Fecha: 2021

  • Materia: Sin materia definida

  • Escuela: FACULTAD DE INFORMATICA

  • Departamentos: AEROTECNIA

  • Acceso electrónico: https://oa.upm.es/68913/

  • Director/a 1º: GARCIA NAVARRO, Justo

  • Resumen: Las ciudades de América del Sur específicamente del Ecuador, están sometidas a un proceso de expansión que conlleva al alejamiento de la vivienda de sus zonas de trabajo, motivado quizá por el costo del suelo. Esta nueva ubicación más distante del área urbana, ha provocado una zona de expansión periférica a la ciudad de Cuenca, donde la población presenta problemas de movilidad. En este sentido, el presente trabajo desarrolla una propuesta metodológica que contribuye a conocer, evaluar y mejorar la accesibilidad a través de la movilidad y el transporte. El estudio comenzó por proponer un marco teórico que permita entender la relación entre desarrollo, ordenación del territorio, accesibilidad y movilidad, se profundizó en las investigaciones sobre patrones e indicadores de movilidad sostenible como herramientas para conocer, evaluar y dar seguimiento a las condiciones de movilidad. La investigación inició por delimitar el área de estudio, dentro de la zona de expansión, para lo cual se consideraron cuatro parroquias rurales periféricas a la zona urbana en las cuales se analizó la movilidad cotidiana de sus habitantes. Para ello se utilizó información primaria: encuestas origen – destino a 1158 hogares, obteniendo información de 3848 personas; conteos vehiculares en ocho puntos y levantamiento de información vial de 67 km; así como información secundaria de fuentes oficiales. La información levantada más la información oficial permitió conocer los patrones generales de desplazamiento y realizar el cálculo de indicadores de movilidad sostenible los cuales fueron la base para conocer la situación actual (modelo de movilidad) de las zonas estudiadas así como para agrupar a los territorios en subconjuntos en función de las similitudes que presentaron en cuanto al comportamiento de movilidad. Se continuó con la propuesta de un nuevo modelo de movilidad sostenible, que a través de premisas predeterminadas (objetivos del modelo), definan proyectos que mejoren la movilidad en los diferentes sub conjuntos del territorio, se relacionó los proyectos para conocer el peso ante los indicadores de movilidad y desde allí prelacionar la su implantación. Se finalizó con las conclusiones como respuestas a las hipótesis, se mostró a través de una tabla la relación entre objetivos, conclusiones y capítulos, se establecieron los aportes del trabajo doctoral así como las recomendaciones de investigaciones a futuro. ----------ABSTRACT---------- The cities of South America, specifically in Ecuador, are undergoing a process of expansion that is leading to the distancing of housing from their work areas, perhaps due to the cost of land. This new location, further away from the urban area, has led to a peripheral expansion zone in the city of Cuenca, where the population has mobility problems. In this sense, the present work develops a methodological proposal that contributes to know, evaluate and improve accessibility through mobility and transport. The study began by proposing a theoretical framework to understand the relationship between development, land-use planning, accessibility and mobility, and then delved into research on sustainable mobility patterns and indicators as tools to understand, evaluate and monitor mobility conditions. The research began by delimiting the study area, within the expansion zone, for which four rural parishes peripheral to the urban area were considered in which the daily mobility of their inhabitants was analysed. For this purpose, primary information was used: origin-destination surveys of 1158 households, obtaining information on 3848 people; vehicle counts at eight points and the collection of road information for 67 km; as well as secondary information from official sources. The information collected plus the official information made it possible to know the general travel patterns and to calculate sustainable mobility indicators, which were the basis for knowing the current situation (mobility model) of the areas studied as well as for grouping the territories into subsets according to the similarities they presented in terms of mobility behaviour. We continued with the proposal of a new sustainable mobility model, which through predetermined premises (objectives of the model), define projects that improve mobility in the different sub-sets of the territory, the projects were related in order to know the weight before the mobility indicators and from there to pre-launch their implementation. It ended with the conclusions as answers to the hypotheses, the relationship between objectives, conclusions and chapters was shown in a table, the contributions of the doctoral work were established as well as the recommendations for future research.