Tesis:
Developing methodologies for assessing pedestrian mobility based on landscape connectivity approaches
- Autor: DELSO MARTÍNEZ, Javier
- Título: Developing methodologies for assessing pedestrian mobility based on landscape connectivity approaches
- Fecha: 2020
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S.I. DE MONTES, FORESTAL Y DEL MEDIO NATURAL
- Departamentos: INGENIERIA Y GESTION FORESTAL Y AMBIENTAL
- Acceso electrónico: https://oa.upm.es/62568/
- Director/a 1º: ORTEGA PÉREZ, Emilio
- Director/a 2º: MARTÍN RAMOS, Belén
- Resumen: El rápido crecimiento de la población y el aumento del tráfico motorizado en el siglo pasado han llevado a una reducción de la densidad urbana, cambios en la distribución de usos del suelo, degradación de los espacios públicos y una disminución de la conectividad peatonal. Es por ello que debe ser una prioridad la implementación de nuevas configuraciones urbanas orientadas hacia la movilidad sostenible. La validación y la evaluación deben ser un paso esencial en el diseño e implementación de estas nuevas configuraciones urbanas, de manera que se puedan mejorar y elegir las configuraciones más adecuadas en términos de conectividad peatonal. Sin embargo, hay pocos métodos para evaluar las mejoras en conectividad peatonal de estas nuevas configuraciones. Esta tesis se enmarca en la búsqueda de nuevas herramientas de evaluación de la conectividad peatonal. De forma similar a lo que ha venido ocurriendo en las ciudades con la degradación de los espacios públicos y pérdida de conectividad urbana, el entorno natural también ha sufrido procesos de fragmentación como consecuencia de la creciente intervención humana. En las últimas décadas se han desarrollado un gran número de potentes metodologías para evaluar la fragmentación de los hábitats y se han propuesto una serie de nuevas intervenciones que pueden ayudar a mejorar su conectividad, como pueden ser la creación de corredores ecológicos. Teniendo en consideración todo lo anterior, en esta tesis se emplea una analogía entre los conceptos de fragmentación de los hábitats en el entorno natural y el de fragmentación urbana en la ciudad. Esto ha permitido utilizar las metodologías desarrolladas para estudiar la conectividad de hábitats en la evaluación de la conectividad peatonal con diferentes configuraciones urbanas. En la revisión bibliográfica sobre la movilidad peatonal se ha identificado que la mayoría de estudios sobre movilidad peatonal se centraban a nivel local. Sin embargo, la configuración urbana a un nivel macro también puede influir en la movilidad peatonal. A partir de esta revisión se desarrollaron cuatro investigaciones que se presentan en forma de artículo científico. Todas estas investigaciones se centran en Vitoria-Gasteiz, una ciudad del Norte de España, como caso de estudio. La primera investigación que se presenta en la tesis se centraba en analizar la distancia que los peatones están dispuestos a caminar en un ambiente urbano (Study I). Esta primera investigación sirvió de base para desarrollar tres metodologías basadas en modelos de hábitats que utilizan Sistemas de Información Geográfica y herramientas de análisis Kernel de densidad para evaluar los efectos de diferentes configuraciones urbanas. La primera de estas metodologías (Study II) se centra en la identificación de corredores peatonales que pueden ser priorizados mediante la eliminación de obstáculos para los peatones. Los resultados de aplicar esta primera metodología muestran que, con la implementación de los corredores peatonales, sería posible reducir los tiempos de viaje de los peatones en hasta un 6%. La segunda metodología (Study III), se centra en la identificación de áreas prioritarias de actuación para mejorar la conectividad peatonal, así como en la evaluación de los efectos de implementar una nueva configuración urbana como son las supermanzanas. Por último, el cuarto artículo científico (Study IV) presentado en esta tesis desarrolla el concepto de hábitat urbano para los peatones y presenta una metodología para evaluar la conectividad peatonal que incorpora factores urbanos tanto a nivel macro como micro. Los resultados de aplicar estas tres metodologías en Vitoria-Gasteiz sugieren que es más recomendable utilizar metodologías abiertas, que permitan una priorización e implementación gradual de las inversiones en mejoras urbanas, en lugar de proponer configuraciones urbanas preestablecidas como una solución global para toda la ciudad. ----------ABSTRACT---------- Rapid population growth and motor-oriented urban designs have led to a reduction in urban density, changes in land-use distribution, degradation of public spaces and a decrease in pedestrian connectivity. This is why the implementation of new urban configurations oriented towards sustainable mobility should be a priority. Validation and evaluation must be an essential step in the design and implementation of these new urban configurations, so that the most appropriate configurations in terms of pedestrian connectivity can be improved. However, there are few methods to evaluate the improvements in pedestrian connectivity of these new configurations. This thesis is framed in the search for new tools to evaluate pedestrian connectivity. Similar to what has been taking place in urban areas with the degradation of public spaces and loss of urban connectivity, rural areas have also suffered processes of habitat fragmentation as a consequence of growing human intervention. In recent decades, a large number of powerful methodologies have been developed to assess habitat fragmentation and a series of new interventions have been proposed to improve habitat connectivity. An example of this interventions is the creation of ecological corridors. Taking all of the above into consideration, this thesis uses an analogy between the concepts of habitat fragmentation and urban fragmentation. This has made it possible to use the methodologies developed to study habitat connectivity in the evaluation of pedestrian connectivity in urban areas. In the pedestrian mobility literature review it has been identified that most studies on pedestrian mobility focused on the local level. However, urban configuration at a macro level could also influence pedestrian mobility. From this review four research studies were developed which are presented in this thesis in the form of scientific articles. All these research studies use Vitoria-Gasteiz a city in Northern Spain as the case study. The first research presented in the thesis focused on analyzing the distance that pedestrians are willing to walk in an urban environment (Study I). This first research served as the basis for developing three methodologies based on habitat models that use Geographic Information Systems and Kernel density analysis tools to evaluate the effects of different urban configurations. The first of these methodologies (Study II) focuses on identifying pedestrian corridors in the city streets which can be prioritized by removing pedestrian obstacles. The results of applying this first methodology show that, with the implementation of the pedestrian corridors, it would be possible to reduce pedestrian travel times by up to 6%. The second methodology (Study III) focuses on the identification of priority areas for action to improve pedestrian connectivity, as well as in the evaluation of the effects of implementing a new urban configuration such as the superblocks urban configuration. Finally, the last methodology (Study IV) presented in this thesis develops the concept of pedestrian habitat suitability and introduces a methodology for evaluating pedestrian connectivity that incorporates physical urban factors at both the macro and micro levels. The results of applying these three methodologies in Vitoria-Gasteiz suggest that it is more advisable to use open methodologies to decide gradual investments in pedestrian mobility improvements than proposing global fixed urban configurations.