Tesis:
La reconversión del subsector de medianos y pequeños astilleros privados
- Autor: SANCHEZ JAUREGUI MARTINEZ, Antonio
- Título: La reconversión del subsector de medianos y pequeños astilleros privados
- Fecha: 1992
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS NAVALES
- Departamentos: SISTEMAS OCEANICOS Y NAVALES
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: ANGULO BARQUIN, Francisco
- Resumen: El tema objeto de esta Tesis doctoral, pretende rellenar el tradicional vacío existente, tanto desde un punto de vista analítico como estadístico, sobre un subsector tan importante, en el marco del sector naval, no militar, como es el conjunto de los astilleros de capital privado que, en el proceso de reconversión, se agruparon y quedaron encuadrados primero en (SORENA) y finalmente en (PYMAR) (Pequeños y Medianos Astilleros, Sociedad de Reconversión, S.A.). El trabajo que se desarrolla a continuación, pretende llevar a efecto un análisis de los diferentes aspectos que configuran dicho subsector en su evolución histórica, desde la situación provocada como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973, pasando por el proceso de reconversión iniciado al ampara del Real Decreto 1271/1984 de medidas de actuación para la Reconversión del Sector de Construcción Naval, hasta la situación actual, tras varios años de ajustes, tanto de plantilla como de instalaciones industriales. Se trata de conocer las repercusiones habidas y los objetivos alcanzados (tras lo diversos ajustes realizados y las diferentes medidas de ayuda recibidas), en las principales áreas de la actividad empresarial, analizando las causas que ha incidido en la evolución y configuración actual del subsector, sus consecuencias y perspectivas de futuro. Al objeto de establecer una trama documental coherente y lógica, se partirá de un somero análisis sobre el origen y consecuencia de la crisis que afectó tan profundamente a la economía mundial, en general, y al sector de construcción naval, en particular, a partir de 1975. Siempre que nos referimos en esta trabajo al Sector de Construcción Naval, se entiende que no se incluye en el mismo a la Empresa Nacional Bazán de construcciones navales militares. A continuación se mostrará de forma cuantitativa, la repercusión en la construcción naval española de la citada crisis, en el período 1975-1984, que es prácticamente el período que configura el marco temporal en el que se iniciaron, desarrollaron y concluyeron las diversas actuaciones habidas, tanto por parte del gobierno, como los empresarios y sindicatos, para, finalmente, llegar a la aprobación de los diferentes programas empresariales de reconversión, efectuados prácticamente a principios de 1985. Asimismo, se hace un análisis cualitativo de las diferentes actuaciones emprendidas y normativa legal desarrolladas, en el citado ámbito temporal, observándose como fue preciso la presencia de un Gobierno con una mayor fuerza política y respaldo sindical, para poder llevar a término un Plan de Reconversión de todo el Sector de Construcción Naval. Se analizará, con cierto detalle, la normativa legal que configuró el marco de la reconversión y permitió la aprobación de los diversos programas de reconversión presentados a la administración por las propias empresas interesadas. También, y en el ámbito de la reconversión en si, se hará una especial referencia a los organismos específicos creados par ala gestión, coordinación y control de dicho proceso, y, que sin duda, han resultado ser de los instrumentos más eficaces en la consecución de muchos objetivos alcanzados. Finalmente, y conocidos en sus aspectos cualitativos y cuantitativos, más significativos, los orígenes y fundamentos de Reconversión y su desarrollo normativo se realizará un análisis anual de los principales resultados legrados, a partir de la entrada en vigor de la misma, señalando los parámetros básicos de actuación, los condicionantes habidos y otros puntos fuertes y débiles existentes en e desarrollo de la actividad de construcción naval del subsector de los astilleros, pequeños u medianos privados. En esta análisis se pretende establecer, además, los principales aspectos que le caracterizan, es decir su peculiaridad más significativas. Estructura general del subsector. Antes de iniciar el desarrollo documental de la tesis y al objeto de centrar algunos conceptos específicos de ésta, a continuación se hacen una serie de referencias, muy breves, al objeto de enmarcar el subsector objeto de esta tesis en el contexto del sector naval nacional. Inicialmente el subsector estuvo compuesto por 29 astilleros que en realidad eran 28 empresas, ya que la Unión Naval de Levante, S.A. tenía dos factorías, una en Valencia y otra en Barcelona. Tras la reconversión, el subsector quedó reducido a 22 empresas y 23 astilleros por las razones antes aducidas, aunque el número de instalaciones operativas era de 25 como se explica a continuación: Fueron rechazados los planes de dos de ellas (Astilleros del Cantábrico y Riera, S.A. y Astilleros Construcciones, S.A.). Se produjeron dos fusiones: Astilleros Reunidos del Nervión, S.A. resultante de la fusión de Astilleros de Cadagua, S.A., Marítima de Axpe, S.A. y Tomás Ruiz de Velasco, S.A.; y, Naval Gijón, S.A. de la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, S.A. y Marítima del Musel, S.A. Un astillero quedó fuera de la reconversión (Astilleros y Varaderos José Valiña Lavandeira)