Tesis:
Urban Sprawl and Travel Behavior : Evidence from Emerging Markets
- Autor: MEHRIAR, Melika
- Título: Urban Sprawl and Travel Behavior : Evidence from Emerging Markets
- Fecha: 2022
- Materia:
- Escuela: E.T.S. DE ARQUITECTURA
- Departamentos: URBANISTICA Y ORDENACION DEL TERRITORIO
- Acceso electrónico: https://oa.upm.es/70724/
- Director/a 1º: MOHÍNO SANZ, María Inmaculada
- Director/a 2º: MASOUMI, Houshmand
- Resumen: As a pattern of urban transformation, urban sprawl has spread in all parts of the world during the last decades. Although urban sprawl is known as the dominant form of urban expansion in American cities, it is now seen in different parts of the world, from high-income countries such as countries in north America and those in Western and Northern Europe to low-income countries or emerging economies in Asia, the Middle East, and Latin America. Urban sprawl is characterized by low-density developments spreading far from the urban core or city center, with monofunctional and scattered car-dependent areas. The street network configuration is another characteristic of urban sprawl. Connectivity and accessibility are important factors for assessing the compactness of the area. However, the studies that agree on the characteristics of urban sprawl are mainly based on North America or Europe. Moreover, the existing literature lacks a specific definition, and description of the characteristics, determinants, and causes of urban sprawl in different parts of the world, particularly developing countries and cities with emerging markets. As an urban form with specific environment and street network characteristics, urban sprawl has several interrelations with other phenomena, such as transportation, socioeconomic factors, and cultural and perceived behavioral issues that are less-studied topics in developing counties. The main contribution of this dissertation is to fill the knowledge gap about the determinants of urban sprawl in cities with emerging markets to provide a clearer understanding of urban sprawl in emerging countries. To fill this gap in the literature, the present research aims to show the socio-demographic, travel, and perceptual and attitudinal determinants of urban sprawl in cities of emerging economies. Moreover, the sprawling pattern of this urban form is in a mutual relationship with various phenomena such as socioeconomic factors (age, gender, employment status, income, car ownership), travel habits (mode choices for work and non-work trips, frequency of public transit use, commuting distance), and residents’ perceptions and attitudes (the sense of belonging to the community, perception of the quality of social and recreational facilities, the attractiveness of shops, preference of place for non-work activities). The main research questions in this dissertation are as follows: (1) Which socioeconomic, travel behavior, and perceptual factors are associated with urban sprawl in emerging markets? (2) How do these factors indicate urban sprawl in this context? (3) What are the differences in terms of socioeconomic factors and travel behavior between sprawled and compact districts? (4) How does the street network configuration influence the promotion of sustainable travel patterns? (5) How can different urban forms, such as compact and sprawled districts, absorb non-work trips? The case studies used in this dissertation are the cities of Hamedan and Nowshahr in Iran, Cracow in Poland, and Lahore and Rawalpindi in Pakistan. These cities are considered to be examples of urban sprawl in the Middle East, Eastern Europe, and South Asia, respectively. To answer these research questions, investigations in the format of journal papers were designed with in this dissertation. The statistical analysis methods used include ordinary and weighted least squares regression models, binary logistics regression models, ROC analysis, chi-squares, and Kruskal–Wallis tests. ROC analysis is a less-used method in the field of transportation, and its use to calculate disaggregated urban sprawl for each participant in the survey is a novel methodological aspect of this dissertation. ----------RESUMEN---------- La dispersión urbana (urban sprawl) se ha extendido durante las últimas décadas como un patrón de transformación urbana en todo el mundo. Aunque la dispersión urbana se conoce como un fenómeno dominante en la expansión urbana de las ciudades norteamericanas, hoy en día se puede observar en diferentes partes del mundo, desde los países de altos ingresos de América del Norte, Europa Occidental o Europa del Norte hasta los países de bajos ingresos o las economías emergentes de Asia, Oriente Medio o América Latina. La dispersión urbana se caracteriza por crecimientos urbanos de baja densidad lejos del núcleo urbano/centro de la ciudad, áreas monofuncionales, saltos de terreno y urbanizaciones dispersas dependientes del automóvil. La configuración de las calles es una de las características del entorno construido en la dispersión urbana. La conectividad y la accesibilidad son factores importantes para evaluar el nivel de compactibilidad de una zona. Aunque existe un acuerdo sobre las características de la dispersión urbana, los estudios que las sustentan se han basan tradicionalmente en América del Norte o Europa. Por el contrario, hay una carencia importante en la literatura existente sobre la definición específica, las características, los determinantes y las causas de la dispersión urbana en diversas partes del mundo, especialmente en los países en desarrollo y las ciudades de los mercados emergentes. La dispersión urbana, como un tipo de la forma urbana con características específicas del entorno construido y de la configuración de las calles, tiene varias interrelaciones con otros fenómenos como el transporte, los factores socioeconómicos, y las cuestiones culturales y de comportamiento percibido, que son temas menos estudiados en los países en desarrollo. Por lo tanto, la principal contribución de esta disertación es cubrir esta laguna de conocimiento sobre los determinantes de la dispersión urbana en las ciudades de los mercados emergentes, para poder así proporcionar una comprensión más clara sobre la dispersión urbana en los países en vías de desarrollo. Procurando llenar este vacío en la literatura existente, el presente estudio tiene como objetivo mostrar los factores sociodemográficos y los determinantes perceptivos, actitudinales, y relacionados con patrones de desplazamiento, en la dispersión urbana de las ciudades pertenecientes a las economías emergentes. Además, el patrón de dispersión de la forma urbana está en relación mutua con otros factores como las características socioeconómicas (edad, género, situación laboral, ingresos, tener un coche en propiedad), los hábitos de transporte (la elección del medio de transporte en desplazamientos laborales/no laborales, la frecuencia de uso del transporte público, la distancia de desplazamiento), y la percepción y actitud de los residentes (el sentido de pertenencia a la comunidad, la percepción sobre la calidad de las instalaciones sociales/recreativas, la atracción de las tiendas, la preferencia de lugar para actividades no laborales). Las principales preguntas de investigación en esta tesis doctoral abordan las siguientes: (1) ¿Qué características socioeconómicas, perceptivas, actitudinales o de hábitos de transporte se asocian con la dispersión urbana en los mercados emergentes?, (2) ¿Cómo estos determinantes señalan la dispersión urbana en este contexto?, (3) ¿Qué diferencias existen -en términos de características socioeconómicas y de hábitos de transporte- entre los distritos dispersos y los compactos?, (4) ¿Cómo la configuración de las calles influye en el fomento de patrones de transporte sostenibles?, (5) ¿Cómo los diferentes tipos de formas urbanas (los distritos compactos y los dispersos) pueden absorber los desplazamientos no laborales? Hamedan y Nowshahr en Irán, Cracovia en Polonia, y Lahore y Rawalpindi en Pakistán son los estudios de caso en esta tesis. Estas ciudades son consideradas como ejemplos de la dispersión urbana en Oriente Medio, Europa del Este y Asia del Sur. Para responder a las preguntas principales de la investigación, se elaboraron diferentes investigaciones en forma de artículos para revistas especializadas, con una profunda revisión de la literatura sobre la dispersión urbana y los hábitos de transporte. A continuación, se emplearon diferentes métodos de análisis estadístico, como los modelos de regresión a base de mínimos cuadrados ordinarios y ponderados, los modelos de regresión logística binaria, la curva ROC, chi-cuadrado y las pruebas de Kruskal-Wallis. La aplicación de la curva ROC como un método menos utilizado en el campo de transporte, así como el cálculo desagregado de la dispersión urbana por cada participante en la encuesta, son de los aspectos metodológicos novedosos de esta tesis doctoral.