Tesis:
Integrated development approach for assessing carbon footprints in seaports
- Autor: ISSA ZADEH, Seyed Behbood
- Título: Integrated development approach for assessing carbon footprints in seaports
- Fecha: 2023
- Materia:
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: INGENIERIA CIVIL: HIDRAULICA, ENERGIA Y MEDIO AMBIENTE
- Acceso electrónico: https://oa.upm.es/80681/
- Director/a 1º: LÓPEZ GUTIÉRREZ, José Santos
- Director/a 2º: ESTEBAN PÉREZ, María Dolores
- Resumen: La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de diversos sectores industriales, incluidos los puertos marítimos, es un objetivo importante para abordar los problemas medioambientales y promover el desarrollo sostenible en un futuro próximo.
Debido a las características de zona económica industrial de los puertos marítimos, esta cuestión está en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 7, relativo a la energía limpia, 9, relativo a la industria, la innovación y las infraestructuras, 11, relativo a las ciudades y comunidades sostenibles, y 13, relativo a la mitigación del cambio climático.
La industria marítima es responsable del 2,7% de todas las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, por lo que los puertos, como nodos de la industria marítima, pueden desempeñar un papel significativo en esta cuestión. Según el último estudio medioambiental de la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO), el cambio climático ocupa el lugar entre las 10 principales prioridades medioambientales de los puertos.
Además, algunos organismos (por ejemplo, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT)) han pronosticado que las emisiones de GEI procedentes de las actividades de transporte marítimo aumentarán en los próximos años.
En este sentido, muchos puertos y entidades implicadas en estudios marítimos comienzan iniciativas para reducir sus emisiones, y estas iniciativas deben analizarse paso a paso y estar obligadas a medir la cantidad de emisiones para compararlas con pasos anteriores y con las de otros puertos, así como para desarrollar nuevas estrategias y políticas.
En particular, en la industria marítima, varios puertos, terminales portuarias y buques han empezado a calcular sus emisiones por este motivo.
Sin embargo, tras realizar un amplio estudio para esta tesis sobre el Cambio Climático y la Huella de Carbono en los puertos, se determinó que las técnicas de Huella de Carbono (H.C) deben actualizarse continuamente para incluir nuevas actividades y una delimitación más exacta de las mismas en los puertos marítimos.
Por lo tanto, esta tesis se centra en la mejora de las metodologías de cálculo de la Huella de Carbono en los puertos marítimos. Esta mejora se basa en las normas internacionales más recientes (es decir, la Iniciativa Mundial de Puertos sobre el Clima, las directrices del IPCC y el Protocolo de GEI).
En el nuevo enfoque de cálculo divulgado, se tienen en cuenta todos los alcances y fuentes dentro de los límites terrestres y marítimos legales y apropiados de los puertos.
Además, la metodología se ha validado con los resultados existentes del Puerto de Valencia (España). Los resultados obtenidos son coherentes con los publicados por la autoridad portuaria, pero contienen información adicional que puede ayudar a las autoridades a abarcar más actividades con los nuevos límites legales.
Por último, los resultados del estudio de caso se sometieron a un análisis de sensibilidad para identificar los componentes más sensibles y evaluar la validez de la técnica.
En consecuencia, se cumplió el objetivo principal de la tesis, que era avanzar en la línea de las técnicas más recientes de estimación de las emisiones de GEI en los puertos marítimos.
ABSTRACT
Reducing Greenhouse Gas (GHG) emissions from various industrial sectors, including seaports, is an important goal to address environmental issues and promote sustainable development in the near future.
Due to seaports' industrial economic zone characteristics, this issue aligns with Sustainable Development Goals (SDG) 7 regarding clean energy, Goal 9 regarding industry, innovation, and infrastructure, Goal 11 regarding sustainable cities and communities, and Goal 13 regarding mitigating climate change.
The maritime industry is responsible for 2.7% of all global GHG emissions, so ports, as nodes in the maritime industry, can play a significant role in this issue. According to the most recent environmental review by the European Sea Port Organization (ESPO), these findings place climate change in the second spot among the top 10 environmental priorities in ports.
Furthermore, some agencies (for example, the International Council on Clean Transportation (ICCT)) have predicted that GHG emissions from shipping activities will rise in the following years.
In this regard, many ports and entities involved in maritime studies begin initiatives to reduce their emissions, and these initiatives must be analyzed step-by-step and measured to compare them with previous steps and with those of other ports, as well as to develop new strategies and policies.
Notably, in the maritime industry, various ports, port terminals, and ships have begun calculating their emissions for this reason.
However, after conducting an extensive study for this thesis on Climate Change and Carbon Footprint in ports, it was determined that Carbon Footprint (C.F) techniques must be continuously updated to include new activities and a more exact delimitation of these activities in the seaports.
Therefore, the focus of this thesis is the enhancement of C.F calculation methodologies at seaports. This enhancement is based on the most recent international standards (i.e., World Port Climate Initiative, IPCC guidelines, and the GHG Protocol).
In the newly disclosed calculating approach, all scopes and sources within the legal and appropriate land and sea bounds of ports are considered.
In addition, the methodology has been validated with the port authority of Valencia's existing results (Spain). The obtained results are in line with those that the port authority published. However, they contain additional information that can assist the authorities in covering more activities within the new legal boundaries.
Finally, the case study outcomes were subjected to a sensitivity analysis to identify more sensitive components and evaluate the technique's validity.
Consequently, the primary purpose of the thesis was accomplished, which was to move in line with the most recent estimation techniques for GHG emissions in seaports.