Tesis:
Observabilidad y controlabilidad de sistemas aeroelásticos
- Autor: YANIZ VELASCO, Alejandro
- Título: Observabilidad y controlabilidad de sistemas aeroelásticos
- Fecha: 1981
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS AERONAUTICOS
- Departamentos: SIN DEPARTAMENTO DEFINIDO
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: ABEJON ADAMEZ, Manuel
- Resumen: El tratamiento actual de los problemas aeroelásticos se encauza hacia la utilización de métodos activos cuando se pretende cortar la aparición del flameo. En ellos se utilizan las superficies de control para producir momentos aerodinámicos adicionales que impidan la aparición del fenómeno. Dentro de este enfoque existen dos tendencias: una se basa en el empleo del método de la energía o de Nissin, la segunda aboga por la aplicación de la moderna teoría de control a este problema concreto. En esta segunda línea de investigación se inscribe este trabajo, dirigido preferentemente a establecer la viabilidad teórica y las posibilidades de un control activo que evite la aparición del flameo en flexión-torsión de un sistema aeroelástico. El sistema elegido para el estudio es una sección típica con tres grados de libertad: flexión, torsión y deflexión de alerón. Su representación matemática se logra mediante el empleo de un vector de estado finito, que se amplía con dos variables auxiliares que permiten un tratamiento linealizado de los términos circulatorios. La estabilidad del sistema libre se evalúa en función de diversos parámetros, analizándose sus tendencias y determinándose el caso crítico de la sección. Se establece una propiedad de los autovalores del sistema y se propone su aplicación para comparar el comportamiento aeroelástico de distintas secciones. El planteamiento de la realimentación aplicable se efectúa mediante el método de síntesis cuadrática, realizándose una evaluación de los índices de costo aplicables y una selección de los que se consideran más adecuados en función de la influencia en la estabilidad del sistema realimentado y de las ganancias requeridas. Finalmente se realiza un estudio del comportamiento del sistema realimentado para garantizar que la realimentación intruducida no actúa desfavorablemente durante los márgenes de operación normales y que ante la proximidad del flameo su actuación es progresiva, sin inducir amortiguaciones excesivas en ninguno de los métodos aerolásticos. El resultado más importante relativo al sistema realimentado es la demostración de la influencia de la circulación en la resolución teórica del problema. Desde el punto de vista global el trabajo establece la viabilidad de resolución del problema aereolástico tratado y demuestra que los funcionales propuestos presentan un comportamiento operativo muy superior a los recomendados teoricamente para la realimentación igualmente se abran sugestivas perspectivas para continuar esa línea de investigación que ofrece importantes ventajas sobre otros métodos en desarrollo