Tesis:
A behavioural analysis of shared mobility's impact on car dependency
- Autor: VEGA GONZALO, María
- Título: A behavioural analysis of shared mobility's impact on car dependency
- Fecha: 2025
- Materia:
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: INGENIERIA DEL TRANSPORTE, TERRITORIO Y URBANISMO
- Acceso electrónico: https://oa.upm.es/88614/
- Director/a 1º: GÓMEZ SÁNCHEZ, Juan
- Director/a 2º: CHRISTIDIS, Panayotis
- Resumen: Private cars play a pivotal role in urban mobility systems of cities worldwide, offering an extremely convenient option to cover households mobility needs and shaping infrastructure, daily habits and perceptions. However, growing awareness of the negative impact of excessive use of this mode of transport on the quality of life in urban areas, and the urgent need to decarbonize the transport sector are driving the shift towards more sustainable mobility. City governments are implementing measures to reduce car demand in urban areas such as low emission zones or parking regulations while encouraging a shift towards more sustainable modes by improving public transport services, expanding cycle lanes or introducing shared mobility options. In this respect, some authors even argue that the car-centric transport system is in decline. In this transition, shared mobility, understood as a new mobility concept that decouples ownership from the use of a wide range of services, has the potential to play an important role by replacing private car ownership.
In accordance with this hypothesis, the potential influence of the ongoing expansion of shared mobility on car dependency has been examined using the perceived need to own a car in the future as a proxy. This overarching objective was accomplished through the analysis of extensive survey data using different types of discrete choice modelling techniques. First, a preliminary analysis provided an up-to-date overview of current trends in car ownership and car use and laid the groundwork for the subsequent studies included in the thesis. Second, the potential impact of shared mobility on car dependency in the mid-term was explored considering both the perception of shared mobilitys users and the general population in Spanish urban areas. The behavioural approach adopted in these studies allows to understand the impact that socioeconomic characteristics, subjective attitudes and travel behaviour towards conventional and shared modes have on the individual's perceived need to own a private car in the mid-term. Moreover, spatial considerations regarding the place of residence or the built environment have been introduced to account for the effect of the geographical context on the interrelations between shared mobility and car dependency.
The studies carried out enabled the identification of travel profiles that are more strongly associated with a greater potential for shared mobility services to reduce car dependency. The results make clear that the use of shared mobility is associated with lower car dependency. Additionally, this association is particularly strong among those that include more than one shared mobility service in their daily mobility habits. It is especially interesting to note that the adoption of shared cars or mopeds by car dependent individuals significantly increases their likelihood of considering that a private car will not be necessary. As for the socio-economic profiles, it is observed that teleworkers and high-income individuals with low car ownership levels are more likely to believe that living without a car would be feasible. The spatial analysis showed that the potential of shared mobility to reduce car dependency extends to municipalities located in the sub-urban ring, even though shared mobility is not yet available in most of these areas. Nevertheless, the results suggested that complementing the expansion of shared mobility with sustainable urban development would enhance the reduction effect. These findings resulted in policy recommendations on how to leverage shared mobility to reduce car dependency in urban areas and advance towards more sustainable urban mobility systems.
RESUMEN
El automóvil privado desempeña un papel fundamental en los sistemas de movilidad urbana de las ciudades de todo el mundo, ofreciendo una opción extremadamente cómoda para cubrir las necesidades de movilidad de los hogares y condicionando el desarrollo de infraestructuras, los hábitos cotidianos y las percepciones de los individuos. Sin embargo, la creciente concienciación sobre el impacto negativo del uso excesivo de este medio de transporte en la calidad de vida de las zonas urbanas, así como la urgente necesidad de descarbonizar el transporte están impulsando el cambio hacia una movilidad más sostenible. Los gobiernos municipales están aplicando medidas para reducir el uso del coche -como zonas de bajas emisiones o normas de aparcamiento-, al tiempo que fomentan el cambio hacia modos más sostenibles -mejorando los servicios de transporte público, ampliando los carriles bici o introduciendo opciones de movilidad compartida-. En este sentido, algunos autores sostienen que el sistema de transporte centrado en el automóvil está en declive. En esta transición, la movilidad compartida, entendida como un nuevo concepto de movilidad que desvincula la propiedad del uso para una amplia gama de modos, tiene el potencial de desempeñar un papel importante sustituyendo al coche privado.
De acuerdo con esta hipótesis, se ha examinado la posible influencia de la actual expansión de la movilidad compartida en la dependencia del automóvil, utilizando como variable instrumental la necesidad percibida de poseer un coche en el futuro. Este objetivo se ha logrado mediante el análisis de datos de encuesta utilizando distintos modelos de elección discreta. En primer lugar, se ha realizado un análisis preliminar que ofrece una visión actualizada de las tendencias en la propiedad y el uso del automóvil en las ciudades europeas y sienta las bases para los estudios posteriores. En segundo lugar, se ha explorado el impacto que la movilidad compartida puede tener en la dependencia del coche a medio plazo en las principales ciudades españolas, considerando tanto a usuarios de movilidad compartida como a la población general. El enfoque conductual adoptado en estos estudios permite comprender el impacto que las características socioeconómicas, las actitudes subjetivas y las decisiones sobre movilidad tienen en la necesidad percibida del individuo de poseer un coche privado a medio plazo. Además, se han introducido consideraciones espaciales relativas al lugar de residencia para dar cuenta del efecto del contexto geográfico en las interrelaciones entre movilidad compartida y dependencia del coche.
Los estudios realizados permitieron identificar los perfiles de viaje más fuertemente asociados con un mayor potencial de los servicios de movilidad compartida para reducir la dependencia del coche. Los resultados dejan claro que el uso de la movilidad compartida se asocia a una menor dependencia del coche. Además, esta asociación es particularmente fuerte entre aquellos que incluyen más de un servicio de movilidad compartida en sus hábitos diarios de movilidad. En cuanto a los perfiles socioeconómicos, se observa que los teletrabajadores y las personas con altos ingresos y bajos niveles de propiedad de automóviles son más propensos a creer que vivir sin coche sería factible. El análisis espacial mostró que el potencial de la movilidad compartida para reducir la dependencia del coche se extiende a los municipios situados en el anillo suburbano, a pesar de que la movilidad compartida aún no está disponible en la mayoría de estas zonas. No obstante, los resultados muestran que complementar la expansión de la movilidad compartida con un desarrollo urbano sostenible potenciaría el efecto reductor. A partir de estas conclusiones se ha propuesto una serie recomendaciones sobre cómo instrumentalizar la movilidad compartida para reducir la dependencia del automóvil y avanzar hacia sistemas de movilidad urbana más sostenibles.