Tesis:
Transporte marítimo de plátanos
- Autor: PAZ BALMASEDA, Justino
- Título: Transporte marítimo de plátanos
- Fecha: 1972
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS NAVALES
- Departamentos: SIN DEPARTAMENTO DEFINIDO
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: RIVERA LOBATO, Isidoro
- Resumen: La importancia del transporte marítimo de frutas es creciente; en la actualidad y pese al relativamente alto porcentaje de buques refrigerados destinados a transportes no fruteros, todavía el setenta por ciento del total de mercancías refrigeradas que circulan por mar, son frutas y de esta cifra el 75 por ciento son plátanos, seguidos en orden de importancia por ácidos, manzanas, peras y uvas. Alrededor de tres millones de toneladas anuales de plátanos se exportan por vía marítima principalmente desde Ecuador, Honduras, Islas Canarias y Colombia con destino, sobre todo a Estados Unidos, Reino Unido y Alemania del Oeste. La tabla adjunta correspondiente al año 1956 (A. Christiansen), indica gráficamente los valores de las exportaciones e importaciones en dicho año. De las frutas antes mencionadas es el plátano la que mayores dificultades presenta para su transporte por diversas causas, entre las que cuentan: a) Temperatura crítica elevada. b) Intensidad de respiración alta. c) Posibilidad de que en condiciones de transporte poco adecuadas, el paso de la fase preclimactérica a la climatérica sea excesivamente brusco. d) Necesidad de mantenerlos durante todo el transporte en la primera fase citada. e) Enorme sensibilidad a la presencia de etileno. Por otra parte, las condiciones de transporte de esta fruta son variadas y no siempre óptimas, ya que al ser su producción típicamente estacional, los buques exclusivamente destinados al transporte de plátanos son bastante escasos; se tiende a acondicionar parte de los bodegas de otros buques para transportarlos, por lo que no resulta raro que lleven cargamentos más o menos grandes buques tan dispares como cargueros normales (Hadar El Jigüe, Henri Delmas) buques mixtos para carga sólida, líquida y refrigerada ("Ciudad de Bucaramanga"), cargueros rápidos o buques tan polifacéticos como el "Fort Josephine", previsto para transportar carne congelada, carga general, plátanos, automóviles y pasaje. Incluso se llega a transportar plátanos sobre cubierta aunque esta práctica no es usual, pues las condiciones ambientales deben se muy parecidas a las teóricamente necesarias para la conservación de esta fruta. En esta trabajo consideraremos que los plátanos están almacenados en bodegas idóneamente equipadas, haciendo abstracción, mientras no se indique lo contrario, del tipo de buque al que pertenecen. En cuanto a los buques típicamente plataneros bastará con señalar algunas de sus características, como son: velocidad media alta (normalmente superior a 17 nudos); potencia consumida por aparatos auxiliares grandes; propulsión por motores Diesel; densidad de carga baja (entre 180 y 300 kg/m.c.). Se aconseja colocar la cámara de máquina a popa. El número de bodegas suele se cuatro o cinco y se deben construir de forma que se obtengan volúmenes de compartimentos equilibrados para facilitar la carga y descarga, que por motivos que después estudiaremos, deben efectuarse en un plazo muy reducido (uno o dos días). En cuanto al volumen útil de bodegas, existe una marcada tendencia a aumentarlo: en Estados Unidos el volumen medio antes de 1940 era de 5.000m.c. y en un plazo de ocho aumentó a 7.500; en Francia pasó de 4.000 a 5.390; en el Reino Unido de 5.250 a 5.770; en Dinamarca de 4.500 a 6.490; solamente en Noruega el volumen medio disminuyó de 5.000 a 4.430 (R. Deullin). Los diferentes aspectos del transporte se examinarán por separado divididos en tres grupos: a) problemas derivados de la actividad biológica de la fruta. b) Problemas técnicos de acondicionamiento (bodegas, ventilación, equipo frigorífico, etc.) c) Ecuaciones teóricas y reales de enfriamiento