Tesis:
Resistencia y deformación lateral de los grupos de pilotes verticales con especial consideración de los esfuerzos alternativos
- Autor: OTEO MAZO, Carlos
- Título: Resistencia y deformación lateral de los grupos de pilotes verticales con especial consideración de los esfuerzos alternativos
- Fecha: 1972
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: SIN DEPARTAMENTO DEFINIDO
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: JIMENEZ SALAS, José Antonio
- Resumen: En las páginas que siguen a continuación, se pretendido exponer una serie de nuevas aportaciones al conocimiento del comportamiento de un grupo de pilotes sometido a cargas horizontales. Para lo cual se han llevado a cabo los siguientes estudios: 1. Revisión bibliográfica de los trabajos más interesantes relacionados con el tema. Con ello se ha intentado dar una visión de los distintos problemas a resolver y de los caminos que se han seguido para solucionarlos. Esta revisión se ha escrito, con sentido crítico, a fin de destacar los aspectos que, a nuestro juicio, han sido desvirtuados o enfoca correctamente. 2. Análisis teórico del comportamiento de grupo de pilotes solicitado por esfuerzos laterales. Se ha acudido a las hipótesis de la teoría de la Elasticidad y, concretamente, a las soluciones de MINDLIN. En primer lugar se ha estudiado el caso de dos pilotes similares, sometidos a cargas o momentos iguales, analizando el efecto de grupo que entre ellos se produce a partir de unos coeficientes de deflexión Estos miden las variaciones relativas en los movimientos de un pilote por presencia de otro próximo y con carga igual. Establecidos estos coeficientes y aplicando el principio de superposición se ha abordado el problema de un grupo de pilotes cualquiera que sea su número, forma, longitud libre o coacciones en cabeza. Incluso se ha resuelto el caso de la fuerza horizontal no pase por el centro de simetría del grupo es decir, cuando sobre éste actúa un momento de torsión. Como un caso particular de estas soluciones se ha estudiado el problema del pandeo de un pilote o de un grupo Efectivamente, el terreno opone una resistencia lateral que es similar a la del caso de carga horizontal. 3. Ensayos en modelo reducido para estudia la eficacia de los pilotes en grupo y su comportamiento en rotura. Se ha definido la eficacia de un grupo como la carga media por pilote que se necesita aplicar para conseguir un determinado desplazamiento y el esfuerzo necesario para conseguirlo en un pilote aislado. La eficacia calculada en el estudio teórico es siempre la misma independiente del desplazamiento de referencia, dado que la relación esfuerzo-deflexión es lineal por suponer válida la ley de Young. Mediante los ensayos en modelo es posible reproducir el comportamiento real de una cimentación por pilotaje y establecer, así, la eficacia para distintos estados de deformación al variar la separación entre los pilotes. En este tipo de análisis experimental es posible estudiar el efecto de ciclos de carga horizontal, o la acción de esfuerzos de tipo alternativo. Además la observación de la forma de rotura de los diversos grupos permite establecer una forma tipo de la cuña pasiva que, principalmente, resiste el esfuerzo horizontal. Definida ésta se ha pasado a obtener las expresiones correspondientes de carga de rotura y desplazamiento en cabeza de un grupo de pilotes, empotrado o articulado. (Método de cálculo en rotura).Estos resultados analíticos se han comparado con los experimentales en modelo para conocer su grado de aproximación con la realidad.4. Experimentación a escala natural. Este tipo de experimentación ha permitido comprobar el efecto de las cargas horizontales alternativas sobre pilotes verticales, anteriormente observado en los ensayos en modelo. Además se indica un método que utilizando los resultados del ensayo a escala real de un pilote aislado, permite preveer el comportamiento futuro de un grupo de pilotes. Por lo tanto se puede obtener un coeficiente de seguridad, (F1), frente a la rotura del terreno que rodea a un grupo de pilotes (Método de cálculo en rotura). Una vez aplicado un (F1) adecuado se puede suponer que el estado del terreno es elástico y aplicar el sistema de análisis derivado de la solución de Mindlin (Método de cálculo elástico), con lo que se, conocerían las deformaciones, distribución de esfuerzos, etc. De esta manera es posible determinar el coeficiente de seguridad, (F2), con respecto a la rotura del material que constituye los pilotes. Unos valores adecuados de F1 y F2 permitirán establecer si el grupo de pilotes elegido para un determinado caso está o no correctamente proyectado