Tesis:
Carreteras de dos carriles, influencia del tráfico pesado, capacidad y niveles de servicio en vías lentas
- Autor: CASASECA BENEITEZ, Carlos
- Título: Carreteras de dos carriles, influencia del tráfico pesado, capacidad y niveles de servicio en vías lentas
- Fecha: 1973
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: SIN DEPARTAMENTO DEFINIDO
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: SANCHEZ BLANCO, Víctor
- Resumen: Las carreteras de dos carriles siguen constituyendo el núcleo fundamental de la red de carreteras nacionales en razón de su longitud y del porcentaje de tráfico que soportan, los estudios e investigaciones sobre las características de su funcionamiento, condiciones de circulación y bases de proyecto deben merecer, por tanto, una atención destacada en el desarrollo de la técnica de carreteras. En esta línea, la presente Tesis Doctoral desarrolla el procedimiento que permite determinar la capacidad y el nivel de servicio de carreteras de dos carriles dotadas de vía lenta, tema que aún no había sido incluido en las teorías de capacidad vial, y cuya oportunidad ha sido confirmada muy recientemente por el Grupo de Recherche Routiére de la OCDE, que ha publicado un resumen de conocimientos sobre las características y condiciones de circulación de las carreteras de dos carriles, al incluir entre los puntos que deben ser objeto de investigación, en cooperación de los países miembros, el de "vías para vehículos lentos" .En la ponencia española a la cuestión IV del XIV Congreso Mundial de Carreteras de Praga de 1.971, se definía un carril adicional para vehículos lentos como "un carril proyectado y señalizado como tal y con características completas y propias para su utilización por vehículos lentos, facilitando el adelantamiento de éstos por vehículos más rápidos". Los criterios de establecimiento de estos carriles adicionales no son uniformes en su planteamiento, como puede comprobarse al analizar las recomendaciones e instrucciones de los diferentes países en tal sentido, pero si se tiene en cuenta que el concepto básico que debe de presidir la explotación de una carretera es el de mantener un adecuado nivel de servicio en toda ella, parece evidenciarse la tendencia actual de comprobar estos criterios de establecimiento aplicando las teorías de la capacidad vial. De esta forma, si un carril lento debe proyectarse en aquellos tramos en los que por su especial configuración, fundamentalmente la existencia de una rampa de determinada longitud e inclinación, los vehículos pesados dan lugar a un nivel de servicio inferior al que se desea mantener, surge inmediatamente la necesidad de encontrar un procedimiento que permita deducir el nivel de servicio existente, y complementariamente la capacidad de la sección, una vez que se haya decidido el establecimiento de la vía lenta, a fin de comprobar que con tal decisión se ha alcanzado el objetivo propuesto de mantener las condiciones de circulación en el nivel adecuado. Enfocado así el tema principal de la tesis , al plantearse los diversos pasos sucesivos del mismo, se vió que había necesidad de abordar previamente otra cuestión, cuya repercusión en los resultados que se obtuviesen iba a ser muy destacada : la influencia de los vehículos pesados, en términos de capacidad, en las carreteras de dos carriles. En efecto, es evidente que la experiencia española en este aspecto es insuficiente, haciéndose uso habitual de los resultados empíricos americanos del Highway Capacity Manual, cuyos datos de partida, como es sabido, no son representativos de las condiciones españolas y que proporcionan unos valores excesivamente altos de los coeficientes de equivalencia de vehículos pesados. Se pensó entonces que podía tener interés obtener unos resultados que fuesen representativos de las condiciones españolas de circulación, composición del tráfico y características de los vehículos, y que, además, se debía también intentar plantear el problema en su totalidad, ordenada y progresivamente, desde la deducción teórica del coeficiente de equivalencia hasta su determinación específica para los diversos casos de secciones, aisladas y de longitud importante, a considerar. El capítulo III se destina, por tanto, a analizar la influencia del tráfico pesado en las carreteras de dos carriles desde el punto de vista de la capacidad, mientras que en el capítulo IV se recoge el estudio de la determinación de la capacidad y niveles de servicio en las secciones de carreteras de dos carriles dotadas de vía lenta. Tanto en uno como otro se ha mantenido un orden sistemático, de modo que si en algún caso, cuyas particulares circunstancias así lo aconsejasen, se desea introducir alguna modificación en las hipótesis efectuadas, pueda hacerse sin que por ello se vea afectado el planteamiento general y la metodología del estudio. Se ha pretendido además que, junto a las consideraciones teóricas de cada una de ellas, el enfoque de ambas cuestiones tenga un carácter eminentemente práctico, al objeto de que los resultados obtenidos, recogidos en tablas y figuras, puedan ser utilizados directamente en los casos habituales con que se encuentra el Ingeniero de Carreteras