Tesis:
Evaluación en tiempo real de radares secundarios monopulso mediante la inyección de blancos en radiofrecuencia
- Autor: VAZQUEZ ROY, José Luis
- Título: Evaluación en tiempo real de radares secundarios monopulso mediante la inyección de blancos en radiofrecuencia
- Fecha: 1999
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE TELECOMUNICACION
- Departamentos: SEÑALES, SISTEMAS Y RADIOCOMUNICACIONES
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: FEIJOO GONZALEZ, Claudio
- Resumen: El radar secundario de vigilancia aérea (SSR), constituye una parte muy importante del sistema de control del tráfico aéreo. Además, dado que la evolución de este sistema, el SSR Modo S, forma parte del concepto ATM, seguirá teniendo gran importancia en las próximas décadas. A la hora de examinar las diferentes herramientas de evaluación de que disponen administraciones y empresas fabricantes de radares, es posible distinguir dos estrategias fundamentales: a) programas que emplean tráfico de oportunidad basados en el análisis estadístico de plots reales grabados de uno o más radares; y b) equipos de análisis in-situ que realizan medidas de las distintas partes de la cadena radar mediante la introducción y extracción de ciertas señales y blancos simulados. Una posibilidad adicional es que el equipo sea capaz de entregar en tiempo real (o en un tiempo mínimo), los resultados de los análisis que vaya efectuando. Los resultados de los análisis de calidad se pueden englobar dentro de cuatro grandes campos: a) precisión, relacionada con el error de medida en (p,0), b) detección, relacionada con la probabilidad de detección y validación de códigos, c) plots múltiples, debidos a reflexiones, y otros mecanismos y finalmente d) resolución, que indica la capacidad del radar de separar blancos cercanos (fenómenos de Garbling). La tesis que se presenta, trata de las herramientas evaluadoras de sistemas SSR monopulso (MSSR) de vigilancia aérea mediante la inyección de respuestas en el interfaz RF in-situ y el análisis de datos a la salida del extractor. Se considera, además, la posibilidad de que el evaluador sea capaz de interactuar con el tráfico existente en tiempo real y que los resultados de los diversos análisis se proporcionen también en tiempo real. Para ello, se realiza una comparación entre la información de referencia de los blancos inyectados y los datos de los plots proporcionados por el radar. Se ha definido un conjunto de especificaciones básicas de la arquitectura de este tipo de herramientas y que cubren diversas funciones que debe realizar el evaluador. Entre estas, cabe destacar las siguientes: 1. Función de generación de respuestas en RF. 2. Función de seguimiento de blancos elegidos por el usuario. 3. Función de análisis de datos capturados. Hay que señalar que las ideas generales que se presentan son válidas para evaluadores de radares MSSR convencionales, si bien, en la mayor parte de los casos, es posible realizar la adaptación para su funcionamiento en equipos Modo S. Como opciones de inyección de blancos, se consideran tres posibilidades: 1. Inyección de blancos de carga. Para obtener un gran número de muestras para el análisis estadístico..2. Inyección de trayectorias predefinidas por el usuario. Con ellas se pueden emular trayectorias con una dinámica determinada.3. Inyección interactiva de trayectorias. El usuario elige una trayectoria real de referencia y a partir de esos plots se generan otros que se inyectan simultáneamente. De esta forma pueden generarse plots múltiples, situaciones de garbling o trayectorias en colisión para la prueba de sistemas de alerta. Para verificar los requisitos básicos se ha construido, probado y medido en laboratorio, un prototipo para la evaluación de radares MSSR convencionales. Este demostrador emplea un ordenador principal dotado de una tarjeta de captura de plots en formato DDE, un subsistema generador de respuestas en RF y un subsistema de control basado en un microcontrolador y un conjunto de tarjetas encargadas de conseguir sincronismo con el radar. Un conjunto de pruebas que se realizaron en el Aeropuerto de Sevilla (San Pablo), permitieron la validación de la herramienta y del enfoque que se presenta en esta tesis. Durante estas pruebas se inyectaron más de 200.000 blancos en distintos escenarios y con diversas configuraciones de funcionamiento