Tesis:
Metodología de ajuste de modelos multinomiales de elección modal en transporte interurbano. Aplicación al Corredor Madrid-Barcelona
- Autor: RODRIGUEZ DAPENA, Alvaro
- Título: Metodología de ajuste de modelos multinomiales de elección modal en transporte interurbano. Aplicación al Corredor Madrid-Barcelona
- Fecha: 1999
- Materia: TRANSPORTE INTERURBANO;MÉTODOS DE GESTIÓN;CORREDOR MADRID-BARCELONA
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: INGENIERIA CIVIL: TRANSPORTES
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: MONZON DE CACERES, Andrés
- Resumen: El objetivo de esta tesis es el diseño de una metodología que permita un ajuste adecuado de los modelos multinomiales de elección del modo de transporte interurbano. El alto coste de las campañas de encuestas domiciliarias en el ámbito interurbano obliga en muchos casos a encuestar a viajeros durante sus desplazamientos. La toma de datos corresponde entonces a un muestreo basado en las propias opciones y en principio, la muestra no representa las cuotas de mercado poblacionales de cada opción. Además, la escasa variabilidad de los atributos de cada modo de transporte interurbano exige muestras con observaciones que correspondan a viajes con orígenes y/o destinos diferentes. Pero esta necesidad lleva a un mayor sesgo muestral. Por limitaciones físicas y funcionales, el proceso de encuestas no puede cubrir correctamente cada relación origen-destino (O-D) y en consecuencia, el sesgo anterior se extiende a cada pareja (O-D). Para resolver esta problemática, el esquema muestral ha de incorporar dos niveles de estratificación: primero las relaciones (O-D) y después las opciones de transporte condicionadas a las relaciones (O-D). El nuevo procedimiento generado por este esquema de muestreo se denominará (PROD) ("Ponderación según Relaciones Origen-Destino"). El procedimiento (PROD) es una generalización de los estimadores máximo-verosímiles para muestras basadas en las propias opciones, suponiendo conocidas las cuotas poblacionales de cada modo de transporte a nivel de relaciones (O-D) y las de estas relaciones. El resto de la función objetivo a mazimizar es equivalente a la de los estimadores para muestras basadas en las opciones, teniendo la precaución de condicionar las variables explicativas y las cuotas de cada modo de transporte a cada relación (O-D). Este procedimiento conserva las propiedades estadísticas y computacionales de los estimadores elegidos para muestras basadas en las opciones. El nuevo procedimiento se inserta en una metodología global de ajuste que integra otras etapas del modelo secuencial clásico (en particular, la distribución zonal y la asignación de viajes). Los atributos de cada modo de transporte (tiempos, precios, frecuencias) se calculan a partir de un modelo de oferta diseñado ad-hoc, muy ligado a la etapa de asignación de viajes. Este modelo específico incluye no solamente bases de datos con las redes de infraestructuras y los servicios de transporte público (rutas y horarios reales), sino también algoritmos de optimización para determinar caminos de mínimo coste generalizado. Para garantizar una coherencia apropiada entre las diferentes interpretaciones acerca del valor de ahorro de tiempo de viaje, se ha considerado una retroalimentación entre el modelo de oferta y el de elección multinomial, en un marco de equilibrio. La aplicación práctica al corredor Madrid-Barcelona resalta los beneficios potenciales del procedimiento (PROD) y de la metodología global de ajuste antes mencionada. En esta aplicación se caracteriza una importante porción del sistema de transporte peninsular español. Los resultados obtenidos del proceso de ajuste prueban que la metodología propuesta no solamente es capaz de mejorar "la bondad" de los ajustes, sino que representa con mayor grado de realismo el comportamiento de los viajeros cuando eligen el modo de transporte interurbano