Tesis:
Dinámica de puentes de ferrocarril para la alta velocidad. Métodos de cálculo y estudio de la resonancia.
- Autor: DOMINGUEZ BARBERO, Jaime
- Título: Dinámica de puentes de ferrocarril para la alta velocidad. Métodos de cálculo y estudio de la resonancia.
- Fecha: 2001
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: MECANICA DE MEDIOS CONTINUOS Y TEORIA DE ESTRUCTURAS
- Acceso electrónico: http://oa.upm.es/1311/
- Director/a 1º: GOICOLEA RUIGOMEZ, José María
- Resumen: En esta tesis se abordan dos aspectos relacionados con la dinámica de los puentes de ferrocarril, los métodos de cálculo aplicables al estudio de estas estructuras y la aparición de la resonancia en líneas de alta velocidad. Se parte de un estudio detallado del ámbito normativo internacional y de los modelos de cálculo disponibles para valorar los efectos producidos por las cargas móviles. De su análisis crítico se aportan recomendaciones de aplicación y valores de referencia que cuantifican la importancia de la interacción vehículo-estructura. En esta memoria se propone, además, un método de cálculo simplificado, denominado método de la impronta dinámica proporcional (IDP). También se desarrolla el modelo de interacción implementado en el programa Caldintav, base del trabajo de investigación realizado. Dentro del ámbito de proyecto, además de estudiar el fenómeno de la resonancia en un número representativo de viaductos y marcos pertenecientes a las líneas de alta velocidad españolas, se estima el margen de seguridad existente en el uso del coeficiente de impacto para velocidades inferiores a 300 kilómetros por hora. En el contexto de la interoperabilidad de redes ferroviarias se propone la impronta dinámica envolvente de los trenes regulares. Esta propuesta ha sido aceptada por el Instituto Europeo de Investigación Ferroviaria (ERRI) para su inclusión en la definición del tren universal para cálculos dinámicos (UNIV-A).