Tesis:
Modelo de fuerza lateral rueda carril.
- Autor: LOBATO GARCIA-MIJAN, Francisco de Borja
- Título: Modelo de fuerza lateral rueda carril.
- Fecha: 2003
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES
- Departamentos: INGENIERIA MECANICA Y DE FABRICACION
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: GARCIA GARCIA, Emilio
- Resumen: En los últimos años, la cátedra de Cinemática y Dinámica de Máquinas de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid y la empresa de ferrocarriles Patentes Talgo han investigado modificaciones en los modelos existentes de contacto rueda-carril para su aplicación a la rodadura de alta velocidad. Fruto de esta colaboración se publicó en 1997 la tesis doctoral "Modelo de microdeslizamiento rueda-carril para alta velocidad" de Emilio García, donde se corregía el modelo utilizado normalmente de Kalker para adecuarlo a alta velocidad. El objetivo final de la tesis era la definición de un modelo del comportamiento de la interacción rueda-carril en sentido lateral (perpendicular al sentido de marcha), que incorpore las características de la rodadura a alta velocidad y que además sea lo suficientemente simple para su utilización práctica en el sector del ferrocarril. La idea final es poder medir las fuerzas laterales en el eje de una manera sencilla. Estas fuerzas son el valor más representativo cuando se estudia la estabilidad del tren y es necesario su estudio estadístico según la ficha UIC 518 cuando se quiere homologar un tren. Utilizando el modelo de contacto rueda carril para alta velocidad planteado en la tesis de Emilio García se desarrollaron las ecuaciones dinámicas del eje ferroviario que relacionaban las fuerzas laterales sobre el eje con los microdeslizamientos producidos en el área de contacto y con otra serie de parámetros susceptibles de ser medidos en vía a velocidades superiores a los 300 km/h. Los datos experimentales para la comprobación y ajuste del modelo fueron obtenidos fundamentalmente en los ensayos realizados en Noviembre-Diciembre del 2000 y en Enero-Febrero del 2001, en la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, con el prototipo de tren para alta velocidad Talgo-350. Se alcanzó el objetivo final ya que se encontró una expresión sencilla de fuerza lateral que era posible de medir en vía sin grandes medios técnicos. Además se presenta un modelo realizado en elementos finitos del contacto rueda carril en el que se analiza la teoría de contacto utilizada para alta velocidad.