Tesis:
Las líneas regulares de navegación v su influencia en la balanza de fletes marítimos de España
- Autor: MEMBRADO MARTINEZ, Joaquín
- Título: Las líneas regulares de navegación v su influencia en la balanza de fletes marítimos de España
- Fecha: 1983
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS NAVALES
- Departamentos: SIN DEPARTAMENTO DEFINIDO
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: PINACHO BOLAÑO RIVADENEIRA, Francisco Javier
- Resumen: La presente tesis doctoral tiene dos objetivos básicos: conocer en profundidad las líneas regulares exteriores de navegación y ver cómo influyen en la balanza de fletes marítimos de España. Se analiza el período 1973-1980, suficientemente amplio para que las conclusiones sean válidas y extensibles al futuro. En algunos apartados específicos, que han podido obtenerse datos para años posteriores a 1980, el análisis cubre hasta finales de l982. El capítulo II está dedicado a estudiar todos los aspectos del tráfico marítimo relacionado con las líneas regulares, como son: características de las líneas regulares, buques usados en las mismas, conferencias de fletes y sistemas de fijación de tarifas, discriminación y sus formas, disposiciones de la OCDE y código de conducta para conferencias de fletes de la UNCTAD, sistemas de consulta y consejos de usuarios y, finalmente, situación actual de las líneas regulares exteriores españolas. La balanza de fletes marítimos, en sus distintas acepciones, según autores u organismos que la elaboran, es estudiada en el capítulo III. La balanza de fletes marítimos se define dentro de una concepción global de la balanza de pagos del transporte marítimo, formando parte, como un modo que es, de la balanza de pagos del sector transporte. El capítulo IV está dedicado a estudiar la influencia de las líneas regulares de navegación en la balanza de fletes marítimos de España. Para ello se comienzan determinando, con un método indirecto de cálculo, unas matrices básicas de demanda de transporte marítimo de mercancías en línea regular, por rutas y años, en tráfico de importación y exportación, y en navieras residentes y no residente. Asimismo se elaboran unas matrices de fletes medios para importación y exportación por ruta y año. De un modo similar se calculan la demanda y los fletes de tráfico extranacional en línea regular para navieras residentes. Con todos estos datos se calculan los ingresos y los pagos por fletes de mercancías en línea regular. En apartado posterior se desarrollan unos sistemas para el cálculo de los ingresos y pagos por fletamento a plazo y por pasajes marítimos, respectivamente, para línea regular. Estas partidas, sumadas a las de fletes marítimos, dan la subbalanxa de fletes marítimos para líneas regulares, a partir de la cual se determina y analiza la influencia de esas líneas regulares en la balanza de fletes marítimos de España. Relacionado con el cálculo de la demanda, se estudia la oferta de las navieras españolas que tienen servicio de línea regular exterior, analizando las características de la oferta (edad de los buques, número, tamaño, etcétera), y la comparación oferta-demanda, a partir de la cual se halla la productividad de la flota española de línea regular. Un último apartado se dedica a analizar las consecuencias económicas que para el sector marítimo español tendría la entrada en vigor del código de conducta de la UNCTAD. El capítulo V está dedicado a las conclusiones. Las más relevantes son :Las líneas regulares de navegación tienen una enorme importancia para la economía de un país industrializado, ya que sirven para el abastecimiento y exportación de los productos manufacturados y semielaborados. La balanza de fletes marítimos de España debe redefinirse por los organismos competentes, en incluirse por modo de transporte dentro de la balanza de servicios del sector transporte que formará parte de la balanza de pagos de España. La balanza de servicios ha de dividirse en dos subbalanzas, la de líneas regulares y la de navegación libre, formadas cada una por tres partidas: fletes marítimos, fletamento y pasajes marítimos. La balanza de fletes marítimos ha adolecido de deficiencias en su método de cálculo hasta 1979, en la partida de fletes marítimos, habiéndose calculado de un modo correcto a partir de 1980. Las otras partidas han de ser mejoradas en su método de cálculo y separadas por modos de transporte.Se hace imprescindible disponer de unas estadísticas del comercio exterior de España por vía marítima, separadas por líneas regulares y navegación libre y por mercancías transportadas en buques españoles y extranjeros, a nivel país-producto, así como de unos valores fiables y completos de los fletes. La flota española de línea regular era en 1980 de casi 440.000 TRB, equivalente al diecisiete por l00 de la flota de buques de carga seca. Ha crecido en el período 1973-50 un 26 por 100, frente a unos crecimientos del 35,4 pr 100/72,7 por 100 de las flotas de carga seca/ total, respectivamente.La demanda de las líneas regulares es, en promedio, para los tráficos de importación/exportación, el 11,54 por 100 del peso total del comercio exterior por vía marítima y un 60 por 100 del valor de ese comercio. El tráfico extranacional en línea regular mueve más de 1.200.000 toneladas/año. Las líneas regulares de navegación han representado en ei período 1973-80, en promedio un 42,4 por 100 de los ingresos, un 35,4 por 100 de los pagos, y un 3 1,9 por 100 del saldo (déficit) de la balanza de fletes marítimos de España. Como medidas más importantes para mejorar la situación de las líneas regulares españolas, tenemos las siguientes; 1. Igualación de las condiciones en que operan las navieras españolas con las de sus competidores internacionales; 2. Ratificación por España del código de conducta de la UNCTAD, sin restricciones respecto al reparto de cargas (ahorro de más de l6.000 millones de pesetas/año y aumento de la flota de línea regular más de un 80 por l 00); 3. Tratamiento fiscal del flete igual a las exportaciones;4. Unificación de organismos de que depende el sector marítimo; 5. Legislación flexible y moderna