Tesis:
Contribución a la optimización energética de vehículos propulsados por sistemas HIBRIDOS
- Autor: GOMEZ MOÑUX, Florentino
- Título: Contribución a la optimización energética de vehículos propulsados por sistemas HIBRIDOS
- Fecha: 2005
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES
- Departamentos: INGENIERIA ENERGETICA Y FLUIDOMECANICA
- Acceso electrónico:
- Director/a 1º: CASANOVA KINDELAN, Jesús
- Resumen: Uno de los problemas que se presentan en la actualidad consiste en el diseño integral óptimo de un vehículo basado en trenes de potencia eléctricos, híbrido o con pila de combustible. El proceso de diseño depende de los requerimientos y de las prestaciones que se pretendan obtener del vehículo, pero deberá ser compatible -y este hecho deberá tenerse en cuenta desde el inicio del proceso- con las limitaciones de mínimo consumo y mínimas emisiones contaminantes. De la configuración del vehículo, de la elección de los componentes y del tamaño de los mismos depende que se alcancen o no las metas marcadas en la fase de diseño. Es por ello que la presente Tesis pretende ser una ayuda de tipo metodológico en el desarrollo de los vehículos híbridos-eléctricos. El caso concreto a tratar en la presente Tesis es el de la optimización de un autobús de pasajeros equipado con un tren de potencia híbrido eléctrico con configuración serie. Se muestran los flujos de potencia y el comportamiento de los elementos principales que componen el autobús para, a partir de ahí, optimizar el tamaño de los mismos ante las prestaciones requeridas en un ciclo de conducción patrón - empleando para ello algoritmos genéticos -. Dado que es en ciclos de conducción urbanos donde este tipo de vehículos muestra de forma más acusada las ventajas de ahorro de combustible, el proceso de diseño incluyó el estudio de datos experimentales obtenidos en ciclos de conducción reales de la ciudad de Madrid. Como resumen de lo anteriormente expuesto, se presenta la siguiente lista de objetivos desarrollados en el presente trabajo: En primer lugar, se elaboró un modelo que permitió la simulación del tren de potencia. La validación de los resultados se efectuó a partir de trabajos publicados por otros investigadores. En segundo lugar, y como dato de entrada imprescindible en el modelo desarrollado con anterioridad, se confeccionó (a partir de datos experimentales) el ciclo de conducción patrón que permitió la obtención de las cargas energéticas a que se somete el autobús híbrido-eléctrico objeto de estudio. Se describe la metodología utilizada en su obtención. Por último, se aborda el problema de la optimización energética del tamaño de los componentes principales que configuran el tren de potencia del autobús híbrido-eléctrico, el de la estrategia de control empleada, así como la descripción de los algoritmos matemáticos utilizados en el proceso.