Tesis:
Modelización de la interacción de usos del suelo y transporte : aplicación al corredor de la A-3 de Madrid.
- Autor: SOUZA, Paula Vieira Gonçalves de
- Título: Modelización de la interacción de usos del suelo y transporte : aplicación al corredor de la A-3 de Madrid.
- Fecha: 2005
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: INGENIERIA CIVIL: TRANSPORTES
- Acceso electrónico: http://oa.upm.es/2029/
- Director/a 1º: Monzón de Cáceres, Andrés
- Director/a 2º: Pfaffenbichler, Paul Cristian
- Resumen: Actualmente, gran parte de la población europea vive en ciudades, y su calidad de vida se ve considerablemente afectada por la calidad medioambiental, y la provisión y acceso a los servicios. La mayor parte de las grandes ciudades está inmersa en un proceso de descentralización y dispersión de actividades, con el resultado de un incremento en las distancias recorridas y una mayor dependencia del coche, contribuyendo así a un patrón de desarrollo cada vez más insostenible. La integración de los usos del suelo y el transporte, en este caso, es esencial para alcanzar el desarrollo sostenible; pero para ello hay que estudiar las medidas de transporte que mejor contribuyan a inducir los efectos deseables a largo plazo sobre los usos del suelo, y viceversa. Sin duda los modelos constituyen una herramienta esencial para el análisis de estas medidas, y los modelos estratégicos, con un menor nivel de detalle, permiten evaluar una amplia gama de alternativas, sin precisar la enorme cantidad de datos de los modelos integrales de usos del suelo y transporte. Sin embargo, no es menos cierto que los procesos de planificación deben, al final, concretarse en proyectos y actuaciones que, necesariamente, han de diseñarse a escala local, y los modelos estratégicos no proporcionan suficiente información a ese nivel, tal y como sí hacen los modelos de transporte. Por tanto, el objetivo de la tesis es cómo combinar las potencialidades de modelos de distintos niveles de agregación, aplicando en primer lugar un modelo a nivel macro, como puede ser un modelo estratégico, y después un modelo micro, modelo de demanda de transporte, para analizar una zona del área de estudio con más precisión. Esta metodología aporta una base sólida para el análisis de los efectos locales de una determinada medida o estrategia a largo plazo, que no podrían ser detectados simplemente con una modelización estratégica. Para validar esta metodología se ha realizado una aplicación a un caso real: la implantación de la línea 9 de Metro a Arganda en el corredor de la A-3 de Madrid, analizando su efecto sobre el conjunto de la región (Comunidad de Madrid), y a nivel local (corredor). Con base en los resultados de esta aplicación, se puede concluir que la modelización a doble nivel resulta adecuada y aconsejable en la planificación urbana local: permite predecir las tendencias futuras de la ordenación ABSTRACT Nowadays, great part of the European population lives in the cities, and its quality of life is considerably affected by the environmental quality, provisión and access of Services. I^ost of tlie big cities is inrimerse in a process of decentraiization and dispersión of activities, resuiting in tiie increase in the whole distances and a greater car dependency, thus contributing to a more and more unsustainable development pattern. The integrated land use and transport, in this case, is essential to achieve the sustaínable development, but to do so is necessary to study those transport policies that better contribute to induce the long term desirable effects on the land use and vice versa. Without any doubt, models constitute an essential too! in the analysis of these policies, and strategic models, with smaller level of detail, allow to evalúate a wide range of alternatives, without the need of huge amount of data required by integrated land use and transport models. Nevertheless, it is not less certain that the planning process must, at the end, be reallzed in projects and performances that necessarily must be designed at local scale, and strategic models do not provide sufficient Information at that level, as transport models do. Therefore, the aim of this thesis is how to combine the potentialities of models of different aggregation levéis, appiying firstly a model of macro level, as a strategic model can be, and later a micro model -a transport demand model- to analyse a specific zone of the study área more accurately. This methodology provides a solid base for the analysis of the local levéis of a certain policy or strategy in the long term, that could not simply be detected with a strategic modelling. In order to valídate this methodology, an application to a real case has been made: the implementation of Metro line 9 to Arganda in the corridor A-3 of Madrid, analysing its effect on the hole región (Comunidad de Madrid) and at local level (corridor). Basing on the application results, it is possible to conclude that modelling at double level is suitable and advisable in the local urban planning: it allows to predict future tendencies in the urban planning, and changes in mobility, as well as estímate the local impact of the evaluated measures.