<< Volver atrás

Tesis:

Desarrollo y aplicación de modelos de análisis de la contribucción de la evaluación

  • Autor: GOMEZ MENDEZ, Alvaro

  • Título: Desarrollo y aplicación de modelos de análisis de la contribucción de la evaluación

  • Fecha: 2010

  • Materia: Sin materia definida

  • Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS INDUSTRIALES

  • Departamentos: INGENIERIA MECANICA Y DE FABRICACION

  • Acceso electrónico:

  • Director/a 1º: APARICIO IZQUIERDO, Francisco

  • Resumen: Los accidentes de tráfico suponen uno de los principales problemas de salud pública de las sociedades modernas. Debido a las características del fenómeno accidentológico, resulta extraordinariamente complejo analizar la importancia relativa de los distintos factores que influyen sobre las tendencias observadas. Este trabajo pretende hacer una contribución al conocimiento de la influencia de factores del vehículo. El objetivo fundamental de esta tesis es analizar la influencia de la evolución tecnológica de los turismos en su comportamiento accidentológico real, con aplicación al parque español. Por comportamiento accidentológico real se entiende la probabilidad de verse implicado en un accidente o sufrir lesiones en condiciones de circulación reales, no en ensayos controlados en laboratorio. Por otra parte, se asume que el nivel tecnológico de un turismo puede ser representado mediante su año de matriculación, que define el nivel medio de equipamientos y que está relacionado con otras mejoras continuas en el desarrollo de los vehículos. El objetivo fundamental se concreta en el análisis de la relación entre el año de matriculación de un turismo y: 1.- El riesgo de accidente, definido como el número de accidentes por unidad de exposición (distancia recorrida). 2.- El riesgo de lesión grave o mortal, definido como la probabilidad de sufrir una lesión grave o mortal en caso de accidente. A continuación se resumen los métodos y aportaciones en relación con los dos objetivos anteriores, así como las conclusiones generales de la tesis. RIESGO DE ACCIDENTE : Debido a la ausencia de información sobre las distancias recorridas, la estimación de las exposiciones y de los riesgos de accidente se ha llevado a cabo a través del denominado método de la exposición cuasi inducida, ampliamente utilizado en investigaciones previas. La hipótesis fundamental del método es que las partes no responsables de colisiones entre dos vehículos suponen una aproximación válida de las poblaciones reales de conductores y vehículos que utilizan una vía en un instante determinado. La mayoría de aplicaciones del método han utilizado la muestra completa de no responsables en todas las colisiones entre dos vehículos para determinar la medida de exposición. Sin embargo, los análisis de esta tesis demuestran la existencia de diferencias significativas entre las poblaciones de no responsables en distintos tipos de accidentes. Es necesario entonces determinar cuáles son los factores que influyen en estas diferencias, y cuáles son las posibilidades de determinar el tipo de accidente que proporciona una estimación más precisa de la exposición real. En esta tesis: 1. Se identifican los principales factores de influencia sobre la probabilidad de ser no responsable en una colisión, y se analiza su influencia en distintos tipos de accidentes. 2. Se utilizan los análisis previos para seleccionar la medida de exposición más adecuada y estimar la relación entre el riesgo de accidente y el año de matriculación de un turismo. Se ha llevado a cabo también un análisis de sensibilidad de los resultados. RIESGO DE LESIÓN EN CASO DE ACCIDENTE: Dos factores del vehículo han sido analizados: la autoprotección, dada por el riesgo de lesión grave o mortal del conductor del vehículo analizado, y la agresividad, dada por el riesgo de lesión grave o mortal del conductor del vehículo contrario en una colisión entre dos turismos. Uno de los principales problemas es la posible existencia de sesgos debidos a la ausencia de información sobre accidentes con sólo daños materiales. Para tratar este problema ha sido necesario: 1. Identificar los distintos métodos de estimación del riesgo de lesión propuestos en la literatura científica. 2. Analizar los distintos métodos identificados y seleccionar los más apropiados para los propósitos de esta tesis. 3. Estimar los riesgos de lesión a partir de los métodos seleccionados. PRINCIPALES CONCLUSIONES : Los resultados relativos al riesgo de accidente pueden resumirse de la siguiente forma: 1.- En vías convencionales interurbanas, los turismos antiguos tienen un mayor riesgo de provocar una colisión con otro turismo, así como un mayor riesgo de verse implicado en un accidente sin contrario. 2.- En autopistas y autovías, la dificultad para seleccionar una medida de exposición ha impedido ofrecer una cuantificación de los riesgos, aunque el análisis realizado ha servido para sugerir algunas tendencias. 3.-En vías urbanas, no se ha encontrado una relación significativa entre el riesgo de provocar un accidente y el año de matriculación. Por su parte, los resultados relativos al riesgo de lesión pueden resumirse de la siguiente forma: 1.- En accidentes sin contrario, se ha observado una ligera reducción del riesgo de lesión con el año de matriculación. 2.- En colisiones ente dos turismos, se han detectado en los turismos más modernos incrementos simultáneos, y significativos, de la autoprotección y la agresividad. El capítulo final de la tesis resume las principales aportaciones y sugiere líneas de investigación futuras.