Tesis:
Assessment methodology applied to demand measures to change urban mobility behavior.
- Autor: COMENDADOR ARQUERO, Julio
- Título: Assessment methodology applied to demand measures to change urban mobility behavior.
- Fecha: 2015
- Materia: Sin materia definida
- Escuela: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
- Departamentos: INGENIERIA CIVIL:TRANSPORTE Y TERRITORIO
- Acceso electrónico: http://oa.upm.es/36346/
- Director/a 1º: LOPEZ LAMBAS, María Eugenia
- Director/a 2º: MONZON DE CACERES, Andrés
- Resumen: Con el fin de reducir al mínimo los viajes basados en el coche, los planificadores del transporte han estado particularmente interesados en comprender los factores que explican la elección del modo. Las investigaciones en modelización del transporte están cada vez más orientadas en que los atributos socioeconómicos y variables cuantitativas no son suficientes para caracterizar los viajeros y prever sus actividades de viajes. Estudios recientes también han reconocido que las interacciones sociales de los usuarios y los patrones de uso del suelo influyen en el comportamiento de viaje, sobre todo después de cambios en las políticas de transporte; pero los vínculos entre las perspectivas internacionales y españoles son raramente tratados. El objetivo general de la tesis es el desarrollo de una metodología por pasos que integre diversas perspectivas para evaluar la predisposición al cambio de las pautas de movilidad urbana en Madrid, basándose en cuatro pasos: (1°) el análisis de las relaciones causales entre variables personales objetivas y subjetivas, y el comportamiento del viaje para capturar relaciones entre los viajeros pro-coche y pro-transporte público; (2º) la exploración del influencia potencial de las características individuales de viaje y las variables de influencia social en la elección del modo de transporte; (3º) identificar qué factores del uso del suelo influyen sobre el comportamiento de viaje; y (4º) el estudio de la influencia potencial sobre la elección del modo de transporte de características extrínsecas de viaje individual utilizando datos de panel, las variables de uso del suelo utilizando las características espaciales y las variables de influencia social. Los datos utilizados para esta tesis han sido recogidos de una encuesta basada en teléfonos inteligentes de dos olas en diferentes periodos de tiempo (n=255 y 190 encuestados, respectivamente) llevadas a cabo en Madrid. Aunque los pasos anteriores son principalmente metodológicos, la aplicación de la zona de Madrid permite derivar importantes resultados que se pueden utilizar directamente para pronosticar la demanda de viajes y evaluar los beneficios de las políticas específicas que podrían implementarse en la zona. Los resultados demostraron, respectivamente: (1º) las acciones de política de transportes tienen más probabilidades de ser eficaces cuando la intención pro-coche ha sido interrumpida en primer lugar con medidas directas; (2º) el hecho de ser un usuario de tipo “helped” y "voluntary" tiene un impacto positivo y negativo, respectivamente, en el uso del transporte público y; (3º) la importancia de las variables densidad, el diseño, la diversidad y la accesibilidad son responsables de las variables de uso de suelo subyacente; y (4º) hay diferentes tipos de combinaciones que interactúan variables sociales, de uso del suelo y de distintas ventanas temporales en los estudios de comportamiento de viaje. Por último, con el objetivo de estudiar el impacto de las medidas de demanda para cambiar el comportamiento de la movilidad urbana, los resultados anteriores han sido considerados de una manera agregada mediante un modelo de elección discreta híbrido en un quinto paso. Por lo tanto se puede concluir que el comportamiento de la movilidad urbana no sólo se rige por el conocido criterio de maximización de la utilidad, sino también por un fuerte concepto psicológico-medioambiental, desarrollado sin la mediación de los procesos cognitivos durante la elección; es decir, muchas personas que utilizan el transporte público en su camino hacia el trabajo no lo hacen por razones de maximización de la utilidad, sino porque no tienen elección.